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奥迪考虑用蜂巢热塑性复合材料制造电动汽车电池外壳
来源:中塑在线 作者: 发布日期:2020-11-27 阅读次数:87 关注度:0 被收藏数:0 评论数: 0
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 总部位于比利时的EconCore已经与AZL、奥迪和其他公司建立了合作关系,以探究将复合材料用于电池外壳的潜力。这项为期8个月的合作项目将评估使用各种材料(包括热塑性塑料)开发电动汽车电池外壳的技术挑战、机遇和效益。

该项目由行业网络协会AZL建立,AZL专注于基于复合材料的轻量化技术,并寻求通过共享知识来推动创新。

根据statista.com网站以及marketsandmarkets.com网站的数据,全球电动汽车电池外壳市场预计在未来7年内将以超过13%的年增长率增长。如今,电池外壳几乎完全由铝或钢制成。该行业成员协会认为,在这一领域,使用更轻的复合材料具有巨大的潜力。

EconCore首席运营官Tomasz Czarnecki表示:“在成功地将该技术应用于汽车内饰之后,我们认为在电池外壳中使用复合材料具有巨大的潜力,EconCore目前正积极与奥迪和其他行业合作伙伴合作,探索机会,了解热塑性蜂窝技术如何应用于该领域。”

该项目的第一阶段将专注于了解潜在的机遇和挑战是什么。对于EconCore团队来说,这意味着预选热塑性材料、使用不同的复合材料表皮层,并通过不同的几何设计变体来优化蜂窝材料,以获得理想的特性,并与项目合作伙伴分享研究结果。

电动汽车原始设备制造商的一个主要目标是在不影响强度和质量的前提下,通过减轻重量来增加汽车的里程数。

Czarnecki补充道:“毫无疑问,使用复合材料减轻重量存在一些机会。我们相信,与铝或钢的替代品相比,使用蜂窝夹层材料会有更大的潜在好处,这种材料具有令人难以置信的强度,同时非常轻。”

EconCore已经有在汽车内饰中使用蜂窝材料的经验,这种材料可以通过压缩成型来产生三维形状。如果初始阶段进展顺利,计划将进展到样品设计阶段。

Czarnecki总结道:“重要的是,我们不要操之过急。这个过程的一部分是还要了解设计、材料和可能的生产成本等问题。除了潜在的轻量化优势外,这些也是必须评估的关键因素。它也必须有经济意义。然而,我们仍然持乐观的态度。通过我们迄今为止在汽车内饰方面的历程,我们已经了解到,热塑性蜂窝技术为节省材料和转换成本提供了机会。”

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