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聚碳酸酯视窗技术发展现状
来源: 作者: 发布日期:2020-07-20 阅读次数:223 关注度:0 被收藏数:0 评论数: 0
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 聚碳酸酯简称PC,是一种无定型、无臭、无毒、高度透明的无色或微黄色热塑性工程塑料.它具有以下特点:优良的物理机械性能,蠕变性小,尺寸稳定;良好的耐热性和耐低温性,无明显熔点,在220~230℃呈熔融状态;由于分子链刚性大,树脂熔体黏度大;吸水率、收缩率小,尺寸精度高,尺寸稳定性好,薄膜透气性小;属自熄性材料;对光稳定,但不耐紫外光;耐油、耐酸,不耐强碱、氧化性酸及胺、酮类,溶于氯化烃类和芳香族溶剂,长期在水中易引起水解和开裂.它的缺点是因抗疲劳强度差,容易产生应力开裂,抗溶剂性差,耐磨性欠佳。通过改性和镀层后可应用于汽车车窗,它在未来10 年的主要应用是:天窗,固定车窗(除前风挡),车身面板等;聚碳酸酯作为汽车车窗应用的需求量预期到了2018年将达到约100kt。目前比较成熟的塑料车窗开发流程为:构思→设计理念→材料选择→产品设计→技术开发→模具设计→注塑成型→涂层→成品。

因为前风挡法规和安全性的要求,目前,前风挡在现有技术水平下还无法应用; 前三角窗和前车门玻璃因为耐磨性要求和驾驶员的视野要求等,正在研发;市场已经有所应用的,主要是车体后半部的车窗和固定车窗以及全景天窗等。相对于无机玻璃,聚碳酸酯PC 玻璃具有以下优势:
 ( 1) 设计自由度提高,功能整合;
 ( 2) 韧性,抗冲击性提高;
 ( 3) 减重效果明显,可降低整车重心,减少二氧化碳排放; 聚碳酸酯比重为1.2g/cm3; 无机玻璃比重为2.5g/cm3,理论减重50%,实际应用中减重效果为30%~40%;
 ( 4) 可回收,环保,循环利用;
 ( 5) 提高安全性
随着产品性能和制造工艺的不断完善,塑料车窗正在向着模块化的方向发展中的全景塑料天窗采取模块化设计,集成了刹车指示灯、室内照明灯、线束、天线等都有所体现,设计自由度高,可以充分发挥塑料车窗的优势。当然PC也存在一定的不足:
( 1) 耐候性不如无机玻璃;
( 2) 耐磨、耐刮擦性不如无机玻璃;
( 3) 拉伸模量与无机玻璃区别明显.

 

针对PC的这些缺点,一方面可以通过与其他有机物共聚、均聚、共混来克服;一方面需要优化模具和工艺设计;另外针对耐候性和耐磨性的不足,需要合适的涂层技术.但国内最缺乏的是涂层技术的产业化应用.目前效果最好的是湿涂层技术,通过它的处理,PC玻璃的耐刮擦及耐候性可得到极大改善;在聚碳酸酯上施涂湿涂层的可加工性及应用已经在国外得到证实和实车应用,车窗玻璃可实现减重40%。新能源汽车行业正处在一个快速发展的阶段,中国和国际汽车集团的差距在新能源汽车领域的表现并不像传统燃油车那么巨大,大部分都处在同一起跑线上,甚至在某些领域,比如电池技术方面还取得了一些国际领先技术。但如果不抓住未来的5~10年时间,将会在新能源汽车领域的差距再次被国际汽车集团拉大,中国汽车业将失去这一历史机遇。电动汽车作为未来5~10年发展的重点,轻量化技术的应用将越来越受到重视。

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